Немојте да бидете заслепени од „новиот циклус на испорака“ - три фактори кои влијаат на пазарот за испорака во наредните 10 години
Ејмс Фру, постар аналитичар во поморските стратегии Интернационал (МСИ), консултантски услуги за испорака во Велика Британија, посочува дека економското реструктуирање на Кина, напредокот во технологијата за истражување на нафта и гас и барањата за транзиција со низок јаглерод за испорака ја менуваат моменталната состојба на превозната индустрија: предизвикот е исто така најдобрата можност .
In the five years after 2003, ship operations and shipbuilding orders continued to soar as the previous round of booming economic growth. But since then the shipping market has been in a decade of depression. By 2019, most of the shipping and offshore industries have entered an upward phase, and shipbuilding capabilities have been adjusted, which laid the foundation for the development of the new Пазарот на бродоградба .
Пазарот за затоплување предизвика се повеќе и повеќе луѓе да веруваат дека пазарот на испорака влезе во нов циклус на развој, но овој глас ги игнорира трите важни фактори што можат да влијаат на превозната индустрија во следната деценија .
Растот на побарувачката за бродови за испорака е сеопфатно . Покрај зголемувањето на производството на нафта со ултра длабоко вода во Латинска Америка и револуцијата за гас од шкрилци во Соединетите Држави, закрепнувањето на производството на нафта во Атлантскиот басен, исто така, го води развојот на танкерот и LNG транспортот на пазарот .
Аналитичарите веруваат дека зголемувањето на побарувачката за танкери предизвикани од зголемувањето на производството на нафта на Атлантик е порано од влијанието на потенцијалното тргување со сурова нафта, што е корисно за пазарот на танкери, а бродоградилиштата и сопствениците на бродови можат да го избегнат тешкиот распоред за испорака .
Покрај тоа, краткорочното нарушување на пазарот предизвикано од границата на сулфур IMO2020 ќе има позитивен ефект врз пазарот на танкери, не само затоа што локалниот дестилат товар ќе биде промовиран за да се обезбеди снабдување со гориво, туку и затоа што маслото со високо-сулфур не може да се продаде како бродско гориво во Европа {{3.-тоа е исто така неопходно да се дистрибуира вишок нафта од гориво од Европа до рефериите ’’} 4
Although the natural gas (LNG) market is not affected by the IMO 2020 sulfur limit, the US shale gas production changes are still important. At the same time, due to China's consideration of environmental factors, LNG is used as a substitute for coal, resulting in rapid growth in demand. Although trade growth has been guaranteed in the next two years, fleet construction is still needed to meet an improved profitability околина .
However, there are some dangers in this market. Due to the investment in the LNG market in 2016 and 2017, it is expected that the increase in LNG capacity will be interrupted between 2022 and 2024. In other words, although the long-term potential demand for the LNG market is stable, the shortage of LNG goods that may occur in early 2020 will lead to a downturn in the corresponding transportation пазар .
Што се однесува до моменталната состојба на економскиот развој на Кина, аналитичарите не се оптимисти за изгледите за развој на пазарот на суви рефус . увозот на јаглен во Кина достигна врв, а увозот на железна руда може да достигне врв во следните две години . и покрај зголемената побарувачка за жива и мала сув дел од превозот, големите превозници на големо, ќе имаат тешкотии да пристапуваат до повеќе пазари {{}
After the spin-off of China's manufacturing industry, the domestic distribution is very extensive, and there are a large number of European and American outsourcing capacity to Asia every year. These factors have greatly promoted the large-scale growth of container trade, and the growth of Asia-Europe and trans-Pacific trade far exceeds transatlantic. Such as restricted trade.
Како и да е, во споредба со револуцијата на гасот од шкрилци и индустријализацијата на Кина, предизвиците предизвикани од трансформацијата на ниско ниво на јаглерод се уште потешки . Превозната индустрија може само да се соочи и мора да игра улога .
According to MSI research, if you do not take action quickly, shipping carbon emissions will increase from 800 million tons in 2018 to 1.1 billion tons in 2030. Analysts believe that ship slowdowns—especially old ones—can help improve the status quo while helping to support ship revenues and guide more new ship demand. If the fleet slows down, it may increase the order volume од 30 милиони тони бродови; Ако флотата забави два четвртини, таа ќе се зголеми за 50 милиони тони.
Иронично, индустријата за испорака не е подготвена да преземе иницијатива за решавање на проблеми со транзиција со низок јаглерод . дури и погодно ограничување на брзината може да ја ревитализира глобалната флота, да ја ревитализира индустријата за бродоградба, да ја исполни општествената одговорност на индустријата за испорака и да ги намали емисиите на јаглерод .}