Контрола Италија, италијанскиот терминален оператор за контејнери, потврди дека е во дискусии да го продаде својот терминал за контејнери MedCenter на MSC . Овој потег во голема мерка може да го означи крајот на обичниот бизнис за транспорт на корисници во медитеранскиот регион .
Во изјавата се вели: „Контролата Италија беше во разговори со MSC за да го продаде својот 50 % од акциите во CSM Italia Gate . CSM Italia Gate ги контролира терминалите на контејнерот MCT и Medcenter .“
"MCT е франшиза на терминалниот настан на контејнерот на порта Gioia Tauro и MSC е веќе партнер и клучен клиент ." "Терминалот за контејнери MedCenter ќе продолжи да биде целосно оперативен за време на преговорите ." "Тоа додаде .
Двете компании се затворени во спор повеќе од една година, а Алфалинер објави дека аргументот е над тоа колку повеќе компанијата треба да инвестира во терминален објект . со текот на годините, објектот се претвори од вистински терминал за пренесување на ко-корисник во терминал за пренесување во предводена од MSC, {{3}
Појасна проценка беше направена во годишниот извештај за 2017 година на Еурокаи, матична компанија за проследување со седиште во Германија во Италија.
"MCT има само еден клиент, MSC, втора по големина компанија за испорака во светот, иако терминалниот партнер е многу редок клиент на сопственикот на бродот ." "Тековните барања на MCT за Italia Italia и Eurokai на ресурсите за управување се над просекот . се вели дека .}}
Минатата година, протокот на ioиоја Тауро падна за 4 {4. 5 % на 2,29 милиони TEU, додека другите објекти за транспортација на Contship на пристаништето во Каглиари во Сардинија паднаа за 50 % поради загубата на Хапаг-Лојд.
„Ако договорот е успешен, што изгледа веројатно, тој всушност го означува крајот на„ независниот “центар за транспортирање поврзан со не-лајлетни во Медитеранот“, рече Нил Дејвидсон, високи пристаништа и терминали на Други поморски советници .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} ’
Неколку терминали за трансфер на сите поголеми центри - Алгерирас, Пираја, Малта Фрипорт, Валенсија, Мангар Мед, Исток Порт рече, Барселона, Амбарли и сега Гиоја Тауро - ќе бидат контролирани директно или индиректно од големите авиокомпании {2.
Терминалите кои не се поврзани со превозните компании, како што е Каliари, се борат, додека Малага се движи на и надвор од пазарот и може да се врати само со поддршката на Маерск .
„Beе биде интересно да се види што се случува во центарот за испорака„ Евергрин “на Таранто - немаше бизнис од 2015 година и сега независен терминален оператор Јилпорт го презема .“
„Тоа рече, Јилпорт има блиски врски со CMA CGM, во која матичната компанија Јилдирим поседува 24% од акциите .“